24小时咨询热线： 4006666666 不敢吹嘘的上海车展：雷军缺席，网红翻车，老外取经
发布时间：2025-04-28 点此：1020次
“车展的全体气氛更倾向于严厉和技能化的表达。”
文 / 巴九灵（微信群众号：吴晓波频道）
嬉闹了半年多的2025上海车展总算在4月23日开幕了。
谁能想到，为了取得这场全球影响力最大车展的主办权，从上一年9月开端呈现了“两个主办方之争”，一度闹上法庭，直到开幕前不到20天才停息风云。
一起，这算是历经700多天“价格战”后的榜首场车展了。
从展馆布局中，咱们便能看到轿车大战后的严酷格式：
头部企业地盘扩展，吉祥集团、华为的展台规划要显着比前几届大得多，但品牌多样化却消失了——虽然多了乐道、萤火虫、方程豹、iCAR等新面孔，但大多归于大车企的子品牌，替代了本来各种“新势力”和小品牌。合创、哪吒、高合、极越早已不见踪迹，一些转型不太成功的国外车企或合资车企也缺席了，如雪佛兰、现代、起亚、捷豹路虎……
但无论如何，上海车展仍是在一场血腥战役后有惊无险地来了。
全球影响力最大的车展
据官方数据，本届车展的全体规划要高于上届。
张翔教授是北方工业大学轿车工业立异中心研究院研究员，见证了每一届上海车展的他，向小巴谈及一些新变化。
“13号线注册，进馆更方便了……入馆简直没有排队0等候，曾经要排长队。”这些直观感触，反映的是上海车展世界化程度的进步，当免签方针推出后，外国人许多涌入，天然要做好流量办理。
2025上海车展现场现场火爆
上海车展毫无疑问是我国车企的主场，而它们在本届车展中展现了强壮的实力。“越来越多的车企开端秀肌肉，展现解剖车，介绍作业原理和技能计划，而在曾经是很难见到的。”张翔说。
各展馆的外国人变多了，来的不仅仅是西装革履的白人，还有印度面孔的，乃至是穿戴白袍子的“榜一大哥”。特别是比亚迪的展台，可谓全球人种聚集地。一位操着乌尔都语的巴基斯坦网红，对着镜头一顿输出。
但他们的心态却各不相同。一方面是学习取经。
咱们也在现场看到了相似这样的细节：西装革履的外国人钻进车里，或是蹲着，把轿车的各个细节都拍下来——真的只要外国人在这么做。
正在摄影的外国参观者
图源：小巴摄影
各国的企业高管和高官政要也纷繁前来观摩。据一位媒体同行调查，奥迪和宝马的高管喜爱去小鹏和蔚来的展位，群众、保时捷、法拉利和宾利的高管则竞相围观比亚迪仰视U8。
闻名媒体人宗宁也调查到，当更多的世界轿车品牌高层和国产轿车品牌高层有了更多沟通，意味着品牌位置和技能实力益发相等。
但是，当法语飘过小巴耳边时，咱们看到法国前总理拉法兰，带着法国轿车协会成员大张旗鼓地来了。这位垂暮的老总理在小鹏展台停步半个多小时，和人形机器人握手碰拳，又盯着小鹏轿车几分钟，头探进了车窗，久久不说话。他或许在慨叹什么，由于在车展上，简直看不到法国车企的身影了。
外国人的落寞与猎奇，为本届车展添上了一束光影。
比亚迪展位引来许多外国客商
车展的暖色彩：
一个明星和网红秀场
“周总，给个体面，我是你粉丝。”
本届车展迎来了一位网红——卤鹅哥。前段时间，他因和美国网红甲亢哥真挚互动、卖力宣扬家园土特产而爆红全球。但是，在这个偏正式的商业场合，他却径自冲向正在逛展的周鸿祎。只不过，这次“投喂”失利了，他被黑衣安保扯拽着拦下来，局面一度难堪和为难。
每年的上海车展，都发生过相似这样的意外“插曲”，正如它的英文简称“Auto Show”，显示了它的特点：一个大秀场，一个言论场，并且是International的，从网红到明星，从企业家到品牌，都想尽或许地在这里曝光自己。
明星去车展助威、站台早已成为常规。当咱们看到一群媒体人拿着蛇矛短炮，蜂拥至阿维塔展台，本来是姚安娜来了；樊振东坐着凯迪拉克进场，这位心理素质极强的世界冠军在这种大型商业场合倒显得拘束，抱着臂膀任由观众摄影。
企业家则从上一年周鸿祎坐在车顶一事看到了当网红的流量盈利。像小鹏轿车的何小鹏、蔚来轿车的李斌都是车展的常客。在现场，李斌坐在乐道轿车的后背厢，拿起垂钓竿，不忘自嘲“卖好一点再垂钓”。他还变身金牌出售，用英语向阿联酋财长等各国政府和企业高层推销。两位轿车界大佬，德国采埃孚集团董事长柯皓哲和宁德年代董事长曾毓群，听完李斌介绍ET9的车震跳舞形式，当场买了一台。
而品牌也在用全部吸睛手法完成展会本钱和效益的最大化。
在智己轿车的展台，咱们看到了六七位身着一致制服的主播，拿着两台手机直播卖车，现场宛如一个巨型直播间。像吉祥等车企放了许多互动设备，比方你能够模仿开车，体会展车的实在功用。毛烘烘的粉色装修是中小品牌的加分项，偌大的飞翔器和人形机器人则是大企业的标配。这些画面，恐怕只要在我国的车展上才干看到。
模仿开车
图源：小巴摄影
场景化的路演式营销也多了起来。一些车企拿出了共同的出售策略，像福特轿车主打冒险和越野，将整个展台打造成一个越野场景，在斜度极大的跑道上展现产品。
以往性感的车模则以另一种身份呈现——场景NPC。她们穿戴特定主题的制服，扮成换电站或充电站的作业人员、赛车手、日系萌妹等，和观众进行互动。
车展是热烈，也是喧闹的。
车展上的飞翔概念车与人形机器人
车展的冷色彩：
新技能和老技能的严厉表达
但是，车模功用和穿戴的改变恰恰反映了本届车展的实在色彩：镇定与理性。本年车展的全体气氛更倾向于严厉和技能化的表达。
假如要说本届车展技能趋势的亮点，咱们有三点调查。
◎ 榜首是“闪充大战”。一分钟充XX公里的表达在车展中频频呈现。像极氪露脸了009光芒，是全球充电速度最快的MPV。一起发布峰值功率1.2MV的全液态充电桩，5分钟补能300km续航，应战比亚迪此前1MW闪充技能。而比亚迪则经过超级e渠道增强产品力，调配闪充技能，能做到5分钟补能400km。
◎ 第二是“底盘革新”。像宝马的“驾控超级大脑”初次完成动力及底盘操控二域合一，集成加快、制动、转向、能量收回等功用，底盘技能已成为电车的“数字神经”。
◎ 第三是“大模型上车”。本年爆火的DeepSeek成为车展一大技能要害词。期间，宝马、吉祥、春风等十几家车企密布宣告深化DeepSeek等AI大模型使用。AI座舱逐步从单纯的“语音帮手”到“出行管家”。
车展上以大模型技能发明的智能车舱
现在车企主要有三类大模型布局：比亚迪、吉祥、广汽等车企归于“自研+DeepSeek交融”的生态形式，既能下降研制危险，又能快速扩展功用鸿沟；小鹏、鸿蒙智行是全栈自研的代表，这一块在本年车展的宣推上两家也是大做文章；第三类是轻量化模型切入差异化赛道，比方奇瑞雄狮智云根据DeepSeek轻量化引擎开发“方言语音包”，支撑粤语、四川话等六种方言的精准辨认。
整体而言，国产轿车品牌早年几届的“硬件堆砌”转向“软件界说”。正如宗宁总结的“轿车职业现已数码化，不再是一特性感的肌肉产品”。
不过，咱们依然能从新技能不断变迁的车展中发现两个“倒反天罡”的技能：
▶▷榜首，虽然在车展中现已很难看到氢动力车的身影了，但“甲醇+电驱”新技能却在车展上初次露脸，并且现已开端商用了。
吉祥旗下的长途新动力的作业人员告知咱们，甲醇是真实的清洁动力，充一次可续航1500公里，在北方地区特别有用，而当小巴摆弄着模仿充能枪，发现每升甲醇的价格只要汽油的1/3。
图源：小巴摄影
▶▷第二，在车展中有七成是新动力车的大布景下，竟然还有许多车企能拿出新的内燃机技能。比方群众揽境的第五代EA888，长城轿车自研的4.0T V8大排量发动机，一汽奥迪的PPC奢华燃油渠道……长城轿车界说了一种新的“泛内燃机战略”，除了给用户不相同的挑选外，“内燃机和电驱体系伙伴”也是要害。
这便是车展的冷色彩。当技能的理性大于理性的营销时，或许也只能苦一苦媒体了。不少轿车类自媒体表明：“本年许多企业没给咱们包酒店和交通费，都是自己花钱来的，曾经的媒体红包也没了。”
2025上海车展，首发新车超百款
车展的底色彩：安全
假如要总结本届车展的底色彩是什么，恐怕是这两个字：安全。
就在车展前一周，国家对“智驾”摁下急停键，清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法，制止夸大和虚伪宣扬，着重车企为安全担任。某车企被传发布会前，市场部通宵修改78页带有“主动驾驭”的要害词，只剩余“智能辅佐”。
为了印证这个风闻，咱们特别全馆搜集宣扬语，发现“挨近L3”“主动驾驭”“零接收”等误导性词汇根本隐姓埋名，如地平线城区辅佐驾驭体系、比亚迪天神之眼辅佐驾驭体系、五菱灵眸智能辅佐驾驭……
仅有破例的是华为。事实上，车展前一天，华为乾崑宣告ADS 4高速L3商用解决计划。不过担任人靳玉志不忘打补丁——“L3是有条件的主动驾驭，仍是要坚持警惕。”在那场发布会上，央视和中汽研的领导都来了，还有十几家车企站台。
“智驾管控我以为是国家出台L3之前的一次清场活动，让真实有实力的车企站出来，而不是咱们都去蹭热度。”宗宁模糊地感到，这是“暴风雨前的安静”。
所以，当主动驾驭这场技能营销被泼了冷水，车企转而拥抱安全营销。鸿蒙智行的余承东在车展中真的句句不离“安全”——“安满是最大的奢华”“技能有平权，安全无平替”；赛里斯的发布会叫“智能安全发布会”；吉祥银河的发布会标语则是“全域AI，安全平权”，展现了智能轿车安全范畴的效果。
这些新策略和新标语，天然让人不谋而合地看向在安徽事故事情中没有抽身的小米轿车。当花费数百万、由原研哉规划的小米LOGO初次呈现在上海车展时，媒体人的心境却分外杂乱。
虽然当天“小米轿车送5000顶棒球帽”的论题上了热搜，咱们也在被围栏围起来的长队中停步已久，但整个展厅是缄默沉静的，没有新车发布，上届车展还去现场向长辈讨教的雷军，本年也缺席了——有人说他在和言论暗斗。咱们逛了一圈，发现除了展现“超级压铸”“超级电机”“特性选配”，没有任何和智驾相关的内容。
小米轿车初次参展
结合小米和华为在本届车展的状况，张翔也做了一番总结。他以为国家仅仅对智驾宣扬监管而非对研制监管，这反而能促进职业规范化开展。
“L3的呈现意味着在规则场所行进，假如出了意外，车企将兜底和赔付，现在现已有车企推出主动泊车险服务了。而跟着算法进入端到端的大模型年代，L3是或许商业化的，但不一定在年末完成。”
他持续说道：“另一个趋势是，未来的智驾或许以第三方为主，仅仅现在第三方力气较弱，车企被逼自己研制，但也造成了重复出资，这实际上对社会和工业是不经济的。”
最终的话
整体来看，2021年的上海车展是百家争鸣，充溢各种路劲之争，2023年车展着重落地与产能，如各种“架构”“压铸技能”，那么2025年车展则进入到一个技能存量竞赛年代。
“大的技能革新现已完毕，剩余的是一些细节打磨，比方从800V遍及到1000V的快充；有车企开端拥抱纯视觉智驾，而不是一味寻求激光雷达；电池容量也不再增大，而是经过下降能耗来提高续航……”宗宁总结。
车展上展出的快速充电电池
上海车展之所以能成为现在全球榜首大车展，实质是新动力车和智驾对传统技能和车企的补位，顾客们从中看到了不同企业理念的竞赛，风格明显的抵触、对立，对趋势、技能、审美的解读和挑选——它们构成了顾客的特性化需求和挑选权，这极大对冲了轿车工业高度规划化的特征。
而当每辆车的造型圆润得好像保时捷，强装上一整块大屏，一脚油门下去破百时，高度同质化会逐步让车展变得不再性感，无非变成下一个慕尼黑车展或巴黎车展。
换句话说，性感的车模消失了，是不是也暗示着不性感的年代到来了？
本篇作者 | 徐涛| 职责修改 | 何梦飞
主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG
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